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台鐵中秋連假車票已於昨（三十一）日開放訂票，東、西部幹線及南迴線尖峰時段中長途自強號車票均已售完。不過台鐵局尚未與駕駛達成共識，讓民眾都很擔心是否會有車票沒車搭的情況，交通部長賀陳旦昨（三十一）日保證，即便最後駕駛真的不開加班車，交部也已備妥應變措施，保證一定會讓民眾順利返鄉。
賀陳旦再次表示，希望在中秋節這重要民俗節慶，員工能維護台鐵以往都將每位旅客順利送回家的優良傳統，這不是利用道德、輿論去施壓。台鐵已著手刪減蚊子列車及不必要的貨運列車，但連續假期是民眾最需要搭車也是台鐵最好賺錢的時候，加班車規劃當然越多越好；對員工來說，管理單位也會將加班費付足，希望民眾對政府有信心，中秋連假多搭乘台鐵等公共運輸返鄉出遊。
台鐵昨日開放訂票後，截至下午四點共計完成二十五萬四千多筆，訂出四十一萬八千多張車票。台鐵局提醒民眾，車票須在兩日內（含訂票當日）至台鐵局各電腦售票車站、郵局及便利超商取票，或利用「網路信用卡付款購票系統」付款購票；逾期未取車票將於二日上午九點重新釋出。
中秋連假目前東部幹線九月十四日下午三點至十五日下午三點台北往花東，及十八日中午十二點後花東往台北方向；西部幹線十四日下午三點至十五日下午兩點台北往台中、高雄，及十八日中午十二點後的中、長途自強號座位已售完，其餘各日期、時段，自強號及莒光號尚有餘票。南迴線十四日下午四點後、十五日上午六點至下午一點高雄往台東方向，及十八日上午十一點至晚間八點台東往高雄方向長途自強號座位已售完。
花東地區沒買到車票的民眾別擔心，台鐵還有六班實名制列車將於七日上午六點，開放身份證U、V開頭字號及今年八月一日前設籍花東的民眾訂票。實名制於車上驗票時，若未攜帶身分證明文件或證件不符要求，將視作無票處理，補票並加收票價五十％。
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中秋節前夕，麻辣教授曲家瑞（中）與喜憨兒童軍團到三地門鄉賽嘉國小，將今年募集的愛心月餅禮盒送給每個小朋友。（潘建志攝）
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中時電子報
2016年9月9日週五 台北標準時間上午5時52分
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（中央社記者陳葦庭台北16日電）中秋連假第2天，國道部分路段壅塞，交通部台灣區國道高速公路局預估，颱風馬勒卡逼近影響，出遊民眾多選擇當日往返，預期晚間會出現北返車潮，全日國道車流上看280萬輛次。
中秋連假第2天，許多民眾趁颱風來臨前好天氣出遊，高公局今天說，上午國道大致順暢，只有國1北上新台五路到大華系統、南下楊梅到新竹系統和國3中和到大溪車多壅塞，時速約30到40公里。
高公局表示，中午12時後，國道5號高乘載管制結束，預期會再有一波車潮，提醒民眾避開尖峰時段或改道行駛。1050916
下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網黃欣
在美國俄亥俄州西南方的代頓市 (Dayton)，通用汽車 (General Motor) 旗下一座棄置了 6 年的舊廠房再度運轉起來。理由雖是因為美國消費能力復甦，但經營者卻換成了東方面孔。來自中國的管理階層教導美國員工工作步驟，在密西根及俄亥俄等工業州，此般情景隨處可見，中國崛起的強大競爭力將這裡的傳統製造業擊倒，但如今重現生機也是因為中國企業。
美國總統大選選戰正熾，共和黨候選人川普強力抨擊中國，中國貿易對美國工業帶來的衝擊被放大檢視，又把中資進駐美國工廠全歸罪到所有美國政客身上。而從民主黨候選人希拉蕊過去的政治生涯來看，她原應較能接受全球化、貿易自由化的概念，但現在不得不加入對抗中國與貿易陰謀的論戰當中。
彭博社報導，若不考慮選戰的影響，當地州政府其實是挺歡迎中國企業的。2014 年，2014 年，中國車用玻璃製造商福耀集團 (Fuyao Glass) (HK-3606) 以 4.5 億美元買下 GM 半數舊生產線、並重新整修，也獲得了 970 萬美元稅務扣除額。
俄亥俄州共和黨議員 Michael Turner 雖說，這只是外資進駐美國的一件個案，而這家外資剛好是中國企業。但「剛好」的中國企業還真多家，今年以來，中國企業在美收購標的從頂級酒店到鋁箔製造廠等彈幕極廣，收購案總金額已來到 750 億美元，更較去年翻倍。
中國企業到美投資並非一朝一夕，對當地政府而言，這也意味著就業機會。單就俄亥俄、密西根兩州來看，自 2008 年起中國企業的投資額已逾 410 億美元。以有能力接手 GM 廠房的福耀來說，當初它也只是生產水錶蓋的區區小公司，經營美國市場己經 10 年之久，才走到今天這一步。
福耀廠房所在的代頓市，非常需要就業機會。2008 年聖誕節前，GM 廠房停產、裁員，嚴重衝擊當地人生計；隔年，在代頓立足逾百年的資訊公司 NCR Corp. 又宣布遷移至亞特蘭大。現在有了福耀進駐，當地人對這樣的變化有何想法？
有工作總比失業好他們的感受很複雜。一方面覺得全球化難免帶來這類衝擊，另方面也覺得企業為了營利優先，背棄了美國民眾。
雖然薪水沒有以前好，需要人力沒有以前多，但至少福耀帶來 1700 個工作機會，這比什麼都沒有來得強。為了維持美國廠房的獲利能力，福耀比在中國採用更多自動化生產線，因為成本是客戶最關注的事。
福耀生產線作業員起薪是每小時 12 美元，全年薪水約 2.5 萬美元。大約只有以前 GM 員工薪俸的一半，也沒有確定給付退休金等津貼。對一些人來說，這是令人哀傷的「新常態」。
回顧 1980 年代，日本企業也曾站在現在中國企業的位置上。當時豐田汽車 (Toyota) 進攻美國市場令美企頭痛不已，如今它也已是美國第 3 大汽車品牌，比克萊斯勒 ( Chrysler ) 略勝一籌。
IHS Markit 汽車事業諮詢主管 Paul Haelterman 指出，看得出中國汽車企業也在往此方向發展，最快在 2020 年前，中國車企就會開始對美國消費者出售產品。況且，Volvo 已經是中資入主。
目前領攻這塊市場的是中資零件廠，投資地點的選擇，則以接近產業鏈上下游為主。例如福耀的廠房，就離美國三大汽車品牌在底特律的生產線不遠，距離本田汽車 (Honda) 在俄亥俄州中部馬里斯維爾市 (Marysville) 的廠房更近。
中資與否不重要從代頓出發，沿著 75 號州際公路向北走，途經汽車大城底特律 (Detroit) 後，會來到密西根州的薩吉諾市 (Saginaw)。在這裡有汽車動力方向盤生產商 Nexteer，該公司座落於此，也是基於相同概念。7 年前 Nexteer 還是 Delphi 汽車零件公司旗下的一個部門，Delphi 聲請破產保護之後，接手的東家考慮分拆事業賣出。
中國航空 (AVIC) 以 4.65 億美元買下了 Nexteer，收購後改革的第一步就是提升研發支出 50%，去年 Nexteer 已經由虧轉盈，目前市值來到 39 億美元。Nexteer 臨時總裁 Mike Richardson 說，中航前來洽淡時，他們並沒有去思考對方是不是「中資」，而是以了解情勢、著眼長期價值的產業投資人來看待。
對美國企業而言，中國資金充裕資、投資人又有耐心；但另一方面，她也是全球最龐大便宜勞動力市場，這正是中國產業擴張嚴重影響美國企業的主因。
反對自由貿易人士認為，新經濟強權崛起的問題必須被處理，但自給自足並非解決之道。很多人主張直接阻擋中資進入，但這也等於是拒貿易之利於門外。哥倫比亞大學經濟學教授 Jagdish Bhagwati 說，政策該做的，更應該是疏導失業人口到有新工作機會的產業。
若福耀經營有方，代頓還會有更多工作機會產生。目標成為全球最大車用玻璃製造商，福耀 對目前每年供應 400 萬輛車的產能並不滿足，該公司意欲再提升產能，人力需求也將增加至 2500 人。
目前代頓的福耀廠房約有 200 名中國員工，他們是來提供教育訓練的。為了因應這群顧客，廠房附近有家中式餐廳正在趕工建造，未來它會替福耀供應外燴，也會對一般顧客敞開大門。這是典型大都會發展的情景，但並非每個人都能接受這樣的轉變。的確有不少年長的美國人對於「中資入駐」感到不舒服，但在全球化的浪潮下，他們也只能接受。(文：黃欣)
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