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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)

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新學期開始，台科大工商業設計系要求畢業作品必須從「模型」達到「原型」，推動「原型製作」讓學生作品不再是設計概念，每一件作品都需將創意構想實踐，能真實運作、提供使用者現場體驗，增加學生跨領域整合的能力。

台科大工商業設計系約於三年前開始提倡畢業作品的原型製作，系主任陳建雄不諱言：「一開始學生很痛苦，能達到要求的人數不到1/5」，從設計概念變成設計原型，學生必須讓作品更貼近使用者需求，為了讓作品真正能使用還需不斷修正，在過程中得運用跨領域的知識，可能要和電子、機械等不同專業領域的人合作，不僅考驗學生的設計力，還有實作、實踐及跨領域、溝通、整合等能力。

已經連續數年指導畢業製作的台科大設計系教授鄭金典表示，經過近三年的努力，台科大畢業作品現在達成原型的比例已近7成，那些畢業作品能做出原型的同學們，不僅作品離商品化的機會更近，在求職時更能獲得廠商的青睞，「在學生時代就能做出可操作的原型設計作品，就是最佳的履歷！」

像是由台科大設計所陳玠淳、何立芹的「聲林遊趣」是專門為視障兒童打造的動物小百科教具，她們認為，視障兒童因視力限制，對物體概念的建立較不容易，因此打造「聲林遊趣」包含多款動物木偶及互動故事板，只要把木偶放在故事板上就能自動播放語音故事，幫助孩童認識不同動物的叫聲、生活環境與習性。

為了打造原型，陳玠淳、何立芹不但自己要編寫劇本，小動物的部份為了更顯逼真，請了專業美術繪圖，並由雕刻師傅使用樟木打造，故事錄音也不假他人之手，還需與資工領域專業合作，使用RFID晶片感測技術，為了讓設計更貼近視障孩童的需求，找了許多不同領域的人合作，更是學到了不少跨領域的專業。

陳玠淳、何立芹說，製作原型的過程實在學到很多，讓設計變得更加務實，以前做設計常常天馬行空、不切實際，但是要做出原型，想法得更踏實，產品也要更經得起考驗。「聲林遊趣」曾多次提供台北市立啟明學校幼兒部的學童試玩，透過使用者親身體驗、即時做修正，讓產品更加完整成熟。

學界過去認為，大陸板塊運動和地球內部的熱對流與冷卻相關，不過，國立台灣師範大學地球科學系研究團隊今天(1日)發表研究成果，他們到印度與喀什米爾採集岩漿事件樣本，運用電腦模擬重建遠古時期早二疊紀的板塊架構，成功發現冰河的退卻與融解也能將大陸地殼分開。團隊表示，這項發現將推翻教科書內容，也可能改寫地球科學史。

台灣師範大學地球科學系副教授葉孟宛和謝奈特，在科技部的資助下，解開了遠古時期全球氣候變遷與板塊運動間的關聯性。葉孟宛表示，過去總認為，岩漿活動是導致大陸地殼裂解的重要機制，但研究團隊運用電腦模擬，重建約2億8千萬年前早二疊紀的板塊架構、岩漿事件的古地理位置，與當時冰河的分布範圍，結果發現，冰河分布範圍的前緣與早二疊紀岩漿事件的分布，有緊密的時空關係，因為根據沉積的序列可看出，這些玄武岩都覆蓋在冰河沉積物之上，顯示岩漿事件發生在冰河事件之後。

葉孟宛指出，在冰層融解、退卻之後，一系列的火山會沿著冰河的邊緣處噴發，在經過數百萬年的火山噴發後，大陸地殼被分開，新的海洋就此誕生，就像大西洋誕生時，非洲板塊與南美板塊便以中洋脊為界，向兩旁漂移。

葉孟宛：『(原音)就像我們在游泳的時候，那個手移開那個浮板，它就會彈回來，這個一個壓、一個彈的兩個邊界，它就會導致它變弱，變弱的時候，岩漿起來的時候，它不用那麼熱，它一下就燒穿了，這個陸塊就可以漂出來。這是我們第一次有實際的證據來講說，冰河的退卻會影響到我們板塊張裂的地區。』

台師大表示，謝奈特長年研究印度與喀什米爾區域中生代的岩漿事件，但過去30年來，由於政治與安全等問題，國際學術界很少有團隊能到這個區域進行地質相關的研究；如今，研究團隊能證明地表上的氣候變遷，的確能有效影響地質作用，而不是只受地球內部動態所控制，非常難得。這項研究成果已刊登在國際期刊「科學報告」。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

【記者謝政儒台北報導】為改善花東地區一票難求，並關注地方發展，交通部部長賀陳旦於105年10月14日率鐵工局及臺鐵局至花東地區視察花東鐵路雙軌電氣化計畫辦理進度，並瞭解近日豪雨後花東鐵路復原情形。

賀陳部長首先至鹿野車站勘查車站站內因近日颱風豪雨肆虐，路基遭受沖刷流失，致部分股道封閉，雖經臺鐵局於10月14日搶修通行第2股道，惟後續尚有擋土牆施作，賀陳部長慰勉臺鐵局同仁搶修辛勞，並要求臺鐵局儘速提報辦理全線高風險路段設置監測設施及邊坡改善。至於對異常氣候造成鐵路邊坡坍滑及土石流失防範，部長期許未來臺鐵導入全線邊坡全生命週期系統化管理後，能有效強化路線監測與預警功能，提升鐵路行車安全。

隨後，賀陳部長前往關山月美橋瞭解新設軌道道碴型式，並至富里與玉里車站瞭解現有軌道及月台配置，勘查榮總玉里分院平交道，及瑞穗車站東西站交通善情形，並聽取鐵工局對於雙軌化計畫於車站規劃之說明。部長指出，花東雙軌化規劃須以安全為前提目標，對於車站旅客服務設施，儘量以加強旅客動線管理，減少用地取得爭議，降低計畫執行不確定因素，至於平交道及易淹水路段，請鐵工局務實檢討可能影響工期因素，同時對於車站站內空間活化及周遭環境整頓須與地方政府結合，使車站能由裡而外提升品質，或為進出社區新門戶，讓民眾對於政府投資的建設能有煥然一新的感受。

鐵路系統為東部地區公共運輸主軸，為花東地區運輸需求持續增加，花東鐵路可提供之服務容量已不敷使用，賀陳部長期許未來花東鐵路雙軌化後，配合鐵路營運的調整，能改善花東地區鐵路運輸條件，增加花東鐵路之效率及穩定度，交通部將加速花東鐵路雙軌化計畫之推動。

(自立晚報20161014)

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